气体压缩机是一种把机械能转换为气体压力的动力装置。常用于为风动工具提供气体动力，在石油化工、钻采、冶金等行业也常用于压送氧、氢、氨、天然气、焦炉煤气、惰性气体等介质。  

气体压缩机润滑油的作用 

在压缩机中润滑不仅可降低机器的摩擦和磨损，同时还可起到密封、冷却和降低运转噪声的作用，良好的润滑条件是压缩机长期可靠工作的重要保证。气体压缩机的润滑部位原则上可分为两类。

其一为油与压缩气体直接接触的内部零件，如往复式压缩机的气缸、活塞、活塞环、活塞杆、排气阀、密封填料等；回转式压缩机的气腔、转子（旋转体）、排气阀等。

其二为油不与压缩气体接触的外部传动机构，如往复式压缩机曲轴箱中零件、曲柄销、曲柄轴承、连杆滑块、滑道、十字头；回转式和速度式压缩机的轴承、增速齿轮等。无油型气体压缩机则要考虑当气体泄漏时对外部润滑系统的影响。润滑油是用在上述说明的气体压缩机的两类润滑部分上，以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。

润滑油种类牌号繁多，对润滑油总的要求是：

（1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；  

（2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外；  

（3）密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；  

（4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；  

（5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；  

（6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；  

（7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 

气体压缩机内部零件润滑油的使用 

气体压缩机内部零件的润滑则采用多头注油器将压力油强制注入到气缸及活塞杆的填料密封处。注油器实际上是一个小型柱塞泵，通常它的吸（压）油柱塞是通过机械如压缩机曲轴上的凸轮带动，因此当压缩机停止工作时，注油器也将随之停止供油。注油器可直接从油池中吸油，并把油压向润滑点，它的供油量是间歇性的，通过调节柱塞的工作行程，可方便地调节注油器每次的供油量。注油器可以单独使用，也可将几个注油器组合在一起集中供油。采用注油器强制给油时，应注意气缸上的给油接头的位置，它应置于活塞在死点位置靠近缸头的第一道活塞环和第二道活塞环之间，这样不仅在全行程上润滑比较充分，而且对密封有利。 

气缸内部润滑所需要的油量可大致按以下公式计算： 

Q=120 kDLN 

式中 Q--润滑油量（g/h） D--气缸直径（m）; L--气缸行程（m）; N--曲轴转速，（r/min）; 

k--单位润滑表面积的耗油量（克/平方米），对卧式气缸，可取k=0.025，对立式气缸，可取k=0.02。 

计算出的Q值仅为润滑油量的大致数值，实际油量可按压缩机的运行情况（如噪声大小，发热状况、磨损程度等）及采用润滑介质的类型、工作温度、冷凝液混入的多少等，加以适当调正，并以停机检查气缸内部和气阀被湿润的程度适当为宜。

气体压缩机润滑油的选择 

 在气体压缩机中，所选取的润滑方式和润滑材料将与压缩介质的成份和性质

密切相关。氧气压缩机内氧分会使矿物性润滑油剧烈氧化而引发压缩机燃烧或爆炸，因此应避免采用油润滑。对此，除可采用水型乳化液、工业甘油水液润滑外，也有采用无油润滑方式。

烃基润滑油可与氯气化合生成氯化氢，对金属具有强烈的腐蚀性，因此－般氯气压缩机常采用无油润滑或固体﹙石墨﹚润滑。高纯气体乙烯压缩机为防止润滑油混入气体影响产品质量，通常采用精制白油或液态石蜡润滑。空气、惰性气体、烃类﹙碳氢化合物﹚气体、氮、氢类气体压缩机中大量广泛采用矿物润滑油。

润滑油的性能选择 

目前，由于大部分气体压缩机采用矿物润滑油，矿物油型压缩机油的生产一般经溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺得到基础油，再加入多种添加剂调合而成。

压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机油成品油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有着直接关系。精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少，残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，在压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命相对就长一些。另外一种基础油是合成润滑油，合成润滑油与矿物油相比具有优异的综合性能，如：残炭低、闪点高，挥发性低及高温氧化安定性好、低温性能好、润滑性能好、使用温度范围广等等，但是由于合成润滑油价位较高，因此使用矿物油的用户较多。

润滑油按照粘度选择 

粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。气体压缩机油不但有质量等级的差别还有粘度等级的区别。在压缩机油的品种确定后，在选择润滑油主要性能指标对，应以粘度作为主要指标。根据粘度来选择压缩机润滑油，对于保证压缩机工作技能、可靠性与经济性均具有实际意义。

粘度适宜的润滑油，能使压缩机在运转温度和压力下起到良好的润滑、冷却和密封作用。一般地说，粘度低的油品密封高压气体的能力较差，气体的内外泄漏严重，所形成的油膜薄，油品的承载能力下降，机件磨损加剧。若处在流体动力润滑状态下，即在满足良好润滑的前提下，粘度低的油品产生的摩擦力较小，能减少压缩机的摩擦功耗。在高温条件下使用时，形成漆膜和积炭的倾向性小，能避免或减少由于漆膜与积炭引起的事故，其冷却效果比高粘度油品的好。

 润滑油的代用 

不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油，避免代用，更不允许乱代用。能用同一种类同一品牌的润滑油比较好，但是如果要代用的话尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的± 15% ，应优先考虑粘度稍大的油品进行代用，质量以高代低。  

润滑油引起的气体压缩机故障 

在气体压缩机工作中，有很大一部分原因是由于润滑油引起的故障。比如润滑油的选择不当引起的爆炸事故，以及润滑油的使用不当也会酿成着火等事故，以及加速气体压缩机各零部件的磨损等。

零件磨损 

气体压缩机的零件迅速发生磨损时，应该考虑是不是润滑油方面的原因导致的。这主要因为润滑油不够纯净，脏油或变质的润滑油会引起加速零件磨损的恶性循环。因此，需要注意保持润滑油液的清洁，应避免油箱或油池中的油液暴露在空气中，以防止灰尘和污物等混入油中，对无压的油箱和油池一般可采用空气滤清器使其与大气沟通。

同时，需要定期更换气体压缩机油。大多数压缩机厂都在各自的说明书中规定了压缩机油的更换期，但是，简单地以运行小时作为油的更换周期，是不尽合理的。因为同一类型压缩机，由于工作条件不同，润滑油在使用中的老化变质程度是不同的。掌握油品老化倾向，定期进行取样分析，根据理化指标等性能变化来判断油品老化程度，才能合理地确定换油周期。   

着火爆炸事故 

平时应注意观察压缩机的工作状态，定期检查气缸气阀的润滑磨损状况，适时调整润滑油量，防止出现润滑油量过大和润滑油量不足的情况。润滑油量过大，会造成不必要的浪费，这样既不经济又会增加积炭，如给油不足，会引起过热，增加磨损，甚至由于断油而烧毁部件，促使排气阀工作不灵活造成泄漏，甚至发生事故。造成气体压缩机着火爆炸的原因也是多种因素结合而成的，这跟润滑油的温度、粘度也密切相关，因此在使用润滑油时需要多读使用说明与仔细选择润滑油的性能等因素。

总的来讲，为了防止气体压缩机着火爆炸，需要注意： 

（1）选择合适的润滑油，比如，润滑油的粘性、牌号。 

（2）避免过度的润滑。  

（3）定期清洗排气系统。  

（4）注意操作方法，严格维护保养 、定期检修，检查是否需要更换润滑油，润滑油是否洁净，不变色。

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