某厂有台沈三产的C25-4型四轴自动车，自投产至今的二十年中润滑油箱一直使用的是N32机械油，运行基本正常，但在92年初的低温季节发生了故障，进给传动电磁离合器动作失灵，起初，误认为是机械上的毛病，就停机拆开检查，更换摩擦片，花键轴等，再使用仍有问题，这样先后2个月仍无法排除故障，等笔者前往时已是3月初，气温开始回升，但机器仍不正常，排除了机械、电气方面的因素，从润滑方面分析，终于找到答案，原来过去同样牌号油品质量好，这次是用的一家乡镇企业油品，低温性能太差造成，为此从油箱中抽出180kg机油渗入等量主轴油，降低粘度，使油品低温性提高，摩擦片脱开方便，电磁离合器工作正常了。

    某厂一个车间曾在一个月内同时有二台这类机床罗通机构发生润滑事故，并造成齿轮损坏，花键轴扭曲，轴承破裂，经分析是由于操作者不懂润滑油方法造成的：解决方法是加强机床操作者的润滑知识教育，要他们一定按照“规定”将“罗通受柄放在1位置从大油孔加油”才能使罗通机构内小油孔不断油，避免润滑事故。

    以C534立车为例，因它配备的主油箱容积大，达800-1000kg，又安装在地下约2米深处，南方一些企业地下水位高，常有油箱进水事故，为防止这种危险，有以下几个对策：1.在浇注水泥基础时注意质量，严防渗水。2.在润滑油箱外再套一只防水箱。3.加装一套自动抽水泵。4.尽可能将开式油箱改成闭式。

    该机床刀架升降机构在新机调试或大修后易产生噪声，分析发现这对摩擦副的跑合期对润滑要求苛刻，一般矿油不能胜任造成的。这时若在原润滑油中添加些极压添加剂便可解决。

    一台沈阳产C630车床因操作者缺少润滑知识导致挂轮箱过桥齿轮内孔与固定轴间“咬刹”事故，并造成扇子板（即铸铁挂脚）碎裂。（C618，C620，C640及C650等型号车床也有类似问题）为防止事故，有以下对策：1.加强对操作者教育，要求每周至少打开挂轮箱一次对过桥轴黄油杯旋紧2牙，进行润滑。若已旋到底，得及时添加新脂。2.选用3号二硫化钼锂基脂代替普通工业脂。3.把挂轮箱铸铁盖及罗丝拧紧方式改装为铁皮罩式。并装“活页”便于操作者打开进行润滑。4.有条件时加装“剖玛”自动给脂装置。

    C616床头箱容量虽不大，但漏油问题却较严重。有的一年要漏掉50kg以上，污染环境，针对漏油问题笔者从65年开始对一些C616床头箱改用二硫化钼固体润滑剂使之从液体油中“解放”出来。20多年实践证明基本成功。床头箱不加液体机油，漏油问题彻底解决，原来油标、油管、甩油盘等润滑装置也可拆除。

    C616车床床身下的主轴变速箱易出润滑事故，有时齿轮磨损严重、或“剃光”牙齿。经分析导致这类事故原因有1.用的润滑油粘度太低（仅N32）。2.齿箱内油渗漏后不易发现而缺油。3.机床倒顺车频繁，无刹车机构，对齿轮冲击负荷大。为此改进措施是：1）改用粘度较高的机械油，N68或N100。2）加强检查，根治漏油。3）加装刹车机构。4）增大三联齿轮强度。5）原机中加油性添加剂改善油品磨性。

    从捷克进口的SV18R车床我国有不少，其主轴转速高达2800rpm、用滑动轴承、间隙小（小于0.04mm）。对润滑油要求较高，有年冬季一个机修工随便将普通N32机械油加入主轴油箱内，开车后轴承温升过高并发生闷车，这是典型的润滑事故，高速、轻负荷、高精度的滑动轴承本应选用主轴油，为此将主轴油箱内机油改用N15主轴油问题得到解决。对于刚大修好机床为确保“磨合”期润滑良好还得在主轴油中加入少量油性添加剂。

    机床切削油与润滑油箱相通是个不小的故障，但国产的C2150.6D，C2132.6D六轴自动车床由于设备润滑油箱小（仅40kg），而切削油箱较大（达400kg），在出厂时二者虽分开，可到引用户处不得不将它们互相打通，原因是润滑油无法回到原油箱，而流到切削油中去，这样润滑油迅速减少而不得不经常添加油，但切削油越来越多，为此只能将二油箱打通，起到平衡作用。结果油脂被严重污染整个机床实际上是长期带病工作，磨损严重，大修期短，零件更换多，这种机床仅在我厂就有几十台之多，这是润滑上的一个难题之一。解决办法有下面几个：1.推广切削润滑二用油，（在N32机械油中自行配上JQ-1添加剂5-7%）。2.在润滑系统中再增加一道过滤装置。3.取消切削油箱，改用MoS2蜡笔润滑刀具。

    某厂一台沈阳产C650机床，有次走刀箱突然出了严重润滑事故，损坏了不少传动件且罗通受柄（铸铁）也断裂。全机停产多日才修复。经分析知是操作者未及时给走刀箱顶部小油池加油造成，通向各摩擦副十六根引油绒线也是干的。改进措施是：1.加强对该机床操作者宣传、教育，要做到先加油后开车。2.每天由区域负责维修人员进行检查督促执行情况。3.润滑工要定期检查走刀箱，若发现绒线少要补齐。

    本厂几台沈阳产CW614OA普通车床床头箱多次出现润滑问题：1.机油过早发黑（清洗换油后运行一个月即变黑）。2.分油器后所有白色尼龙油管变黑。3.床头箱底部有大量黑色粉末沉淀物。4.油箱温升过高，过快（在室温25℃时油温达42℃以上）。

    分析：在排除了机械方面问题后，着重在润滑方面寻找原因：虽然用油完全按原机床润滑铝牌上的规定，即30号机械油（现称N46号），换油周期在50天以上（开二班）我厂机床仅开一班不足一月就发生问题，确实不正常。测定其油膜强度（GB3141），发现我国一般机械油N15及N46的PB值为50kg左右，但摩擦系数N15仅为0.134而N46达0.148，前者因摩擦系数小，粘度低，散热肯定比后者好。为此初步分析认为，该床头箱机油在开动一班负荷下仅一个月油质变黑，是因为选用N46号机械油的粘度太高，散热差，导致摩擦热来不及带走，产生局部高温使机油慢慢地烧伤碳化而变黑。

    对策：从上面分析知N15与N46二种机械油抗磨性虽相同（PB=50kg），但前者粘度低，内摩擦阻力小，温升低，节约用电（平均节电5-10%）。为此我们从91年夏天起，逐台改用N15机械油。一年来试用证明在同样工况下床头箱机油不再发黑，问题全部解决。换油周期从原规定2-3个月延长到6个月换油一次。至于齿轮磨损由于二种油品的PB值相等，不会有所变化，总之此方案行之有效，受到维修工人欢迎。

    某厂一台C136单轴自动车床主减速箱于某年夏天突然出了严重润滑事故：齿箱内主要传动齿轮全磨损（剃光头）齿箱内有大量磨损下来的金属粉末。经分析知该齿箱输出轴处密封失效，导致5kg机油全漏掉，加上齿箱又安装在床身内部，不易发现缺油才造成这次事故。改进方案有：1.及时修复轴颈处密封装置，若能用上7903密封脂起密封和润滑作用更佳。2.平时定期打开机床刀门检查该齿箱是否存在漏油。3.适当提高齿箱油品粘度，例如把原用N32改为N46、或N68机械油。若在油中添加些抗磨添加剂更佳。

    有次设备完好率大检查中发现一台C730-1多刀半自动车床的尾架套筒发生严重拉毛事故。检查发现在技术革新时将原手动尾架改为压缩空气驱动的尾架。且还把气动开关的支架装在原尾架弹子油杯上方，这样一方面气动力大、速度快；另一方面因弹子油杯上方被开关架挡住，失去了进油功能，便造成了拉毛事故。改进方案是，将装开关的板移位，平时每班对该小油杯注油2-3次。

    近期一台CE7120仿形车床的液压驱动尾架套筒严重拉毛，据分析是润滑装置设计不合理造成：理由是该尾架体上面有只较大的弹簧盖式油杯（GB1157-89），高出体顶面约50mm以上，加上离尾架前端仅120mm。在加工较短的凸轮轴时，右上方的刀架往下进给时便把那只大油杯碰坏，使操作者无法注油，而大量铁屑却能进入破油杯中，这样便造成这起润滑事故。改进方案：1.更换新的小油杯（不高出尾架体面25mm）。2.加强对操作者润滑教育，这类液动尾架，往复频繁的工作条件下每班应往油杯中注油2-3次。3.建议制造厂将油杯孔位置向右移一定距离。